Damià Calvet: "La B-40 és una baula imprescindible per moure'ns i augmentar la competitivitat"

El conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet, defensa la construcció del Quart Cinturó entre Abrera i Granollers, el tram pendent que passa per Sabadell i Terrassa. En un esmorzar de treball aquest matí al Gremi de Fabricants, Calvet ha afirmat que "la B-40 és una baula imprescindible per moure'ns i augmentar la competitivitat". La construcció de la carretera, concebuda com una via d'alta capacitat, és competència del Ministeri de Foment i des de l'inici del seu debat ha generat moltes reticències des del mateix territori per on ha de passar. El conseller de Territori ha volgut llençar un missatge de tranquil·litat i ha insistit que la proposta de traçat s'haurà de consensuar amb els ajuntaments afectats pel pas de la infraestructura: "Apostem per un Quart Cinturó complet sobre el qual el territori digui el què, que el territori digui com ha de ser. Per territori vull dir institucions administratives, econòmiques, ambientalistes i la ciutadania a nivell particular". 

Mentre la finalització de la B-40 no arriba, una de les possibles solucions a mig camí és la construcció de la ronda Nord, que serviria per unir Castellar amb la C-58 i treure vehicles del centre de la ciutat. Calvet veu amb bons ulls aquesta alternativa, però insta l'Ajuntament de Sabadell a posicionar-se sobre el possible traçat de la carretera. "Volem que Sabadell tingui un sistema de rondes complet que ens asseguri una bona mobilitat urbana. Quan hi hagi la decisió per part de l'Ajuntament, hi serem per treballar conjuntament els projectes", ha assenyalat.

Al marge del Quart Cinturó, el conseller també ha enumerat les inversions més destacades que el seu departament ha fet a Sabadell i el Vallès i ha parat especial atenció a l'allargament dels Ferrocarrils i el soterrament de les vies a Gràcia i Can Feu. Damià Calvet també ha avançat que aquestes actuacions es complementaran amb l'entrada en servei d'una quinzena de trens nous, que començaran a circular a partir del 2020 i de manera progressiva fins a l'estiu de 2021. Segons ha detallat el conseller de Territori, els nous combois permetran reduir la freqüència de pas en hora punta a cinc minuts al seu pas per Sabadell i Terrassa, mentre que en el cas de Sant Cugat, punt d'encreuament de les línies S1 i S2, passaran trens cada dos minuts i mig en les hores punta. "Dos i minuts i mig és un metro", ha dit. 

Dèficit d'inversió a Rodalies

El conseller de Territori ha contraposat les virtuds dels Ferrocarrils a l'actual servei de Rodalies, que acumula dos accidents mortals amb una diferència de tres mesos. Damià Calvet ha explicat que compareixerà al Parlament a petició pròpia per explicar aquestes dues incidències que ha qualificat de "molt grosses". En aquest sentit, el conseller ha assegurat que tornarà a plantejar la necessitat de reobrir el traspàs de Rodalies per fixar "unes altres regles del joc". Calvet ho ha explicat el mateix dia que s'ha reprès el servei entre Manresa i Sant Vicenç de Castellet de la línia R4 després de catorze dies amb aquest tram cobrint-se per carretera.