Millorar el transport públic per carretera i les connexions entre línies, grans reptes de la mobilitat al Vallès

Una de les grans deficiències del transport públic del Vallès Occidental és la manca de connexions entre els diferents operadors, és a dir, Ferrocarrils de la Generalitat, Renfe i les línies d'autobusos. Per millorar aquesta realitat, la plataforma Fem Vallès i diferents agents que treballen sobre la mobilitat a la comarca proposen dotar la línia R8 de la Renfe de quatre nodes de connexió. D'aquesta manera, els combois que circulen entre Martorell i Granollers podrien enllaçar amb la línia del Vallès de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya i amb la línia R4 de Renfe, la que passa per Sabadell. De fet, per l'arquitecte, urbanista i membre de Fem Vallès, Manel Larrosa, aquesta és una "infraestructura urgent". Ho ha explicat al programa Al Matí de Ràdio Sabadell. A banda d'aquests intercanviadors, per Larrosa és important l'accés de, determinats municipis, a la línia de Ferrocarrils, com és el cas del perllongament dels FGC fins a Castellar del Vallès. "Es va fer un estudi previ que no va fer cas a res del que s'havia proposat des de la ciutadania i va projectar una línia soterrada des de Sabadell a Castellar i va sortir un pressupost molt alt. És una mena de sabotatge perquè es va prescindir de propostes que l'haurien fet més barat" ha explicat Larrosa. De fet, considera que si no s'haguessin fet les cotxeres actuals soterrades a Sant Julià i aquestes s'haguessin fet al Pla de la Bruguera de Castellar, els diners que s'haurien estalviat haurien permès que el tren arribés a Castellar. Però, Larrosa considera que hi ha hagut "manca de diàleg".

I un altre espai on hi ha molt camí per recórrer és amb el transport públic per carretera. De fet, la Generalitat té damunt la taula una proposta per reorganitzar la xarxa d'autobusos de la comarca que podria permetre una millor connexió entre municipis dels dos vallesos. Un estudi que no tindria un cost econòmic per l'executiu català però sí que permetria dotar el territori d'un entramat de línies i de freqüències que actualment no existeixen. "Els hem portat esquemes que en termes de 6 mesos puguin reforçar les línies. Els operadors també ho veuen factible perquè guanyarien racionalitat. Falta que la Generalitat s'arremangui i que també ho facin els Ajuntaments que, ara per ara, només miren termes endins" ha explicat Larrosa.

Transport urbà
Però, el repensament no només s'ha de fer amb el transport públic entre municipis, sinó que també cal una reflexió de les línies de bus urbà de Sabadell. El professor de geografia de la UAB, el sabadellenc Pau Avellaneda, creu que cal una reflexió sobre les actuals línies de la TUS perquè incrementin el nombre d'usuaris. "Tenim una ciutat molt centralitzada en un centre molt petit. El primer que hem de fer és expandir el centre històric i acostar-lo a aquestes rondes perquè les parades estiguin a prop del centre. Hem de pensar en una ciutat estructurada pel vianant i no pel transport privat", ha assegurat Avellaneda. El geògraf assegura que, en aquesta reflexió, també s'hi ha d'incloure el paper que juguen actualment les 5 estacions de Ferrocarrils de la Generalitat dins del nucli urbà. Per això, considera que s'hauria d'oferir línies directes que anessin fins a les estacions i no que els combois de la TUS hi passin per davant per inèrcia.